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超级混动填补空缺开云kaiyun，需评释其能应酬市集变革

文｜《财经》特约撰稿东谈主 宋立伟 赵成

裁剪 | 江玮

2025年，豪华品牌在新动力转型上的不细目感日益突显。

从市集反馈与企业进展来看，这种不细目性不仅体当今时刻阶梯的选用上，更反应在转型参预与市集答复的失衡中，传统豪华品牌恒久依赖的品牌溢价与盈利格局，在新动力赛谈上正濒临前所未有的挑战。

数据显现，2025年二季度，包括梅赛德斯-疾驰、、当代汽车、起亚、通用汽车等主流跨国车企净利润大齐同比下滑20%—60%，可见跨国车企在市值与盈利层面的压力权贵。尽管插混时刻正在成为车企电动化主流旅途之一，但部分品牌仍遇时刻成本繁难。

此时，沃尔沃推出全新XC70，不仅将新车预售价下探至29.99万元—32.99万元起，更迫切的是，该车为SMA超级混动架构打造的首款居品，CLTC工况下纯电续航超200公里，空洞续航超1200公里。

沃尔沃全新XC70发布

即便这也曾是传统豪华企业交出的高规格答卷，但沃尔沃依旧不彊调数据的极值抒发，而是在节拍、时刻、安全与以前通勤之间作念出了一种“体系内的整合型衡量”。

沃尔沃汽车集团大众高档副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO（首席践诺官）袁小林对《财经》暗示：“现时节点更需要抛头出面，不放大某个变量，不忽略用户果然作为。把基本盘作念好，是最本体的竞争力。”

在业内看来，这么的节拍与理念很适合沃尔沃的品牌特色，这不是一次风风火火的“转型宣言”。

对一个强调安全支点、恒久莳植混动时刻、追求大众节拍均衡的老牌车企来说，XC70更像是一次体系智商的阶段性开释。它试图回应一个问题：豪华品牌在新动力赛谈上，是否还能用“慢变量”赢得“快节拍”。

沃尔沃汽车集团大众高档副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

以体系定力对冲周期波动，

沃尔沃XC70的“慢变量”检修

在主流车企大齐放大“提速”叙事确当下，沃尔沃却将计谋重点转头到琢磨基本面与体系健康。

面对行业大齐“加快居品开拓、密集推新”的竞争态势，沃尔沃依旧按照我方的节拍琢磨，2025年将计较推出7款车型，并秘密燃油、纯电、插混等多元时刻旅途。本钱开支也聚焦电动化等中枢限度，通过精确成本优化普及后果，而非单纯削弱参预。

这种“不随短期波动起舞”的定力，恰是沃尔沃应酬市集周期的中枢策略体现，以体系智商对冲市集的不细目性、效能恒久计谋方针，而非盲目跟风打乱我方的判断。

“是市集变了，如故你作念错了什么？许多东谈主不肯意面对这个问题，但只须在交集周期中转头本体，能力看清哪些智商信得过灵验。”袁小林如是说。

沃尔沃全新XC70发布

在他看来，沃尔沃的大众道特征带来了自然复杂性，既要守住欧洲练习市集用户对安全、环保与节能的惯性需求，又要意会中国用户对新动力“高成就、快更新”的文化偏好。这种张力，决定了它必须发展出一套“多维衡量”的组织体系。

他以为，这套体系的要津不在于快，而在于掌捏节拍的主动权。举例，面对中国市集，沃尔沃并未奴婢部分品牌“快速铺设商超级新渠谈、高频颐养销售策略”的作念法，而是不息优化渠谈结构、激动组织决策前置，试图让品牌钞票与用户价值同步演进。

将全新XC70投放市集恰是这种体系判断的延迟。在豪华PHEV恒久缺位的市蚁集，沃尔沃选用以“中大型+超级混动”填补空缺，在续航、安全、油电协同等方面强调“用得上的时刻”，绕开了成就堆砌、功能冗余等行业痛点。

更值得自如的是，沃尔沃并未试图以此车与理思、问界等智能化强势品牌正面竞争。它长远本身的范围，也长远应在何种维度上修复各别。

从居品定位到营销节拍，全新XC70试图修复新的品牌锚点——不是用极值性能眩惑情切，而是用体系智商完制品牌领会的一次平移。直白来讲，便是让“可不息、安全、节能”这些旧标签，在新动力环境下从头得回本质真义。

在这个看似以快制胜的时间，沃尔沃是为数未几不被裹带的品牌。这份定力源于其对新周期的深度意会和判断。

插混赛谈再界说，

XC70锚定豪华混动的空缺市集

中国豪华新动力市集现时正在经验一场“插混再订价”。

乘联分会数据显现，2025年前七个月，插混车型零卖187.4万辆，同比增长逾越25%，在新动力汽车市蚁集不息拓展疆域。从市集状貌来看，插混在新动力市集的份额也曾接近40%，在奢靡者多元出行需求的驱动下稳步攀升。

尤其在中高端市集，这一比例更高。时刻结构层面，以理思、问界为代表的增程型SUV已基本完成用户老师，但对豪华品牌而言，插混依旧濒临价值感知疲塌、功能性抒发不及的问题。

但在沃尔沃看来，豪华插混市集仍存在结构性空缺。其一，该市集穷乏能突破“弱电弱油”印象的中大型插杂居品；其二，还穷乏能将安全、操控、节能空洞在通盘的练习决策。

全新XC70的中枢挑战恰在于如何将插混从头界说为一种具备零丁价值、而非“电不够、油又贵”的调解居品。它基于SMA超级混动架构打造，搭载混动专用发动机与双电机（四驱版加P4电机）+3挡DHT变速箱组合，勾通39.6kWh“笼式”硼钢守护电板包，空洞续航超1200 公里，在功能性除外强调“恒久使用的细目性”。

沃尔沃全新XC70座舱

袁小林提到：“有些时刻是为了演示，有些时刻是信得过维持体系启动的。咱们要看长远分辨。”这背后恰是沃尔沃对时刻价值和品牌牵累的从头排序。

和主流电动车追求感官刺激不同，全新XC70更重视用户在果然通勤场景中的感受。举例其智能座舱以15.4英寸中控屏、12.3英寸全液晶模样与92英寸AR-HUD的三屏互联为中枢，未盲目堆砌大屏数目，而是强调交互泄露性与响应安全范围；其CLTC工况下200公里的纯电续航，精确秘密一二线城市主流畅勤需求，而非刻意追求400公里“纯电错愕免疫”的极致参数。

在企业纷纷下场卷参数的配景下，沃尔沃的求实反而为其赢得了市集的是非反响。8月27日，全新XC70开启预售，85分钟小订也曾逾越5000单。

毫无疑问，全新XC70 的大众首发，使得沃尔沃进一步夯实了“燃油+ 纯电+ 插混” 协同发展的居品矩阵，尤其在新动力赛谈上，认真开启了SPA2和SMA两线架构并行计谋，既加快了沃尔沃在大众范围的电气化转型，也进一步欢欣了中国用户对高智能、长续航的本质需求。同期，在行业堕入“参数内卷、急功近利”确当下，沃尔沃以全新XC70为最先，从头界说豪华新动力的价值模范——不追赶短期流量，而所以安全实力、时刻定力、体系张力等“慢功夫”构建恒久竞争上风。而这些“慢功夫”的累积，终将转机为沃尔沃品牌在新动力赛谈上的“快突破”。

责编 | 王祎