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（原标题：广东电动自行车产业探望：风口堪比新能源汽车开云kaiyun，最快30秒拼装一台）

编者按：

日前，《广州市电动自行车不竭公法》公布，对电动自行车分娩、销售、维修、登记、通行、停放、充电等不竭作了全面公法。针对电动自行车，广州一边是“限度总量”“禁行”呼声高，一边是日益增长的出行便利化需求，怎么均衡两者之间的矛盾？超大城市广州“电鸡”围城怎么破题，再次激勉全网热议。南边财经全媒体集团沟通《聚焦电动自行车的治理与发展》专题，从多个角度建言献计。

南边财经全媒体记者郑康喜   东莞报说念  行走在东莞的宏远立交桥上，寰球十几家要点电动自行车品牌在这条路双方树立了销售网点，酿成了独具特点的电动车专卖一条街。罢休现在，东莞全市电动自行车登记上牌306万辆，总保有量估算高达700万辆。

东莞以外，广州、深圳两市电动自行车保有量也卓著500万辆。算作东说念主口大省，广东是寰球电动自行车企业的蹙迫市集。据不全都统计，罢休2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，广东约为3000万辆，是寰球保有量名顺次一的省份。

另一方面，广东同期亦然电动自行车的制造重镇，东莞、珠海、惠州、江门、清远等地一直是爱玛、雅迪、台铃、小刀、九号等行业巨头的南边分娩基地。于今，广东照旧领有6.38万家电动自行车有关企业，仅次于江苏省，位列寰球前二。运满满数据高傲，甩抄本年11月30日，广东电动自行车发货量排在寰球前五名。

在数智化引颈行业变革的今天，具有千亿限制的国产电动自行车产业，分娩早已告别往日“简便焦急”加工状态。背靠广东强势的智能制造基础，头部企业在这里投产的数字化工场，最快30秒拼装一台车。

比年来，收获于产业转型升级以及耗尽者环保相识的训导，两轮电动车市集需求握续扩大。另一方面，智能制造、智能限度等先进技能被平庸运用，电动自行车产业冉冉高傲出庞大的市集后劲和强盛的增长势头。

华南城市究诘会创会会长、暨南大学教会胡刚暗示，在科技创新赋能下，电动自行车产业转型极为收效，照旧启动朝着新兴产业的特征发展。在此布景下，广东应该念念考，能否在现存产业基础上连续发力，通过产业策略和耗尽策略，让电动自行车成为新风口。

沿着惠州博罗县龙华镇龙城通衢一都上前，小刀电动车、台铃电动车惠州分娩基地徐徐映入眼帘。如今的博罗，已有4家电动车整车企业落地投产，成为华南地区电动车的蹙迫主产地。

台铃董事长特助何文强领悟，因为看中博罗区位上风和政府援救力度，四年前，台铃和小刀相隔500米的厂区同日开工扶植。从签约扶植到投产，台铃花了不到一年半时候。

围绕台铃、小刀等链主企业，一条日趋完善的电动自行车产业链在惠州加快构建。但电动车巨头们在广东的投资故事，并不局限于惠州这片地皮。东莞、清远、江门等城市，不异是这些品牌华南区域的蹙迫基地。

（图为小刀电动车博罗分娩线）

骨子上，从产业结构上看，领有广汽和比亚迪两大汽车巨头的广东，并莫得走出台铃、雅迪、新日等一众电动两轮车头部企业。这些企业大多成长于江苏、山东和天津等省份。这几年，跟着电动自行车的强制认证和“新国标”的推进，尤其是外卖、快递行业的快速发展，推进着行业巨头们频频扩产。

算作寰球制造业大省的广东，凭借强盛的产业配套尤其是锂电板产业和数字化分娩才气、科技创新才气等，成为行业巨头们“重仓”的中枢区域。如在雅迪积极拓展的钠电边界，本年，深圳便与雅迪集结率先推出巨匠首先的钠离子电板换电技俩，杀青了充电“又好又快”，处置了用户充电恭候、充电安全等问题。

而与十多年前不同的是，巨头们的投资不再留步于东莞，而是从东莞到惠州再到清远，折射出广东新能源产业发展的明晰条理。另一个显着的变化是，这些企业启动与当地产生极强产业链耦合效应，不仅成为当地新能源产业链的“链主”，更借助当地其他上风产业，酿成协同发展态势。如雅迪已带动25家中枢配套企业落户佛冈，构建起上风互补、协同发展的“重生态”。

而在东莞，电动车企业与这里的上风产业衔尾愈加显着。这座寰球制造业大市，早在2009年就引诱了雅迪讲求落户。伴跟着东莞地皮和东说念主力资本的高潮，部分企业启动向惠州、清远等城市布局。但专诚念念的是，以台铃为首的其他企业，却正在与东莞新能源、电子信息、工业互联网等产业启动酿成“重生态”。

2023年4月，台铃集团入驻东莞松山湖诱导者村，台铃搭载鸿蒙系统的长续航电动车亮相诱导者村展厅。台铃方面暗示，东莞台铃将与华为伸开多方面配合，如借助华为云的数字技能援救，共同杀青电动车智能化创新，共同打造巨匠电动车车联网运营平台等。

淌若说行业头部企业的落子，搭建起广东电动两轮车的产业生态，原土企业的快速崛起，则为广东在该产业河山上添加了更多可能性。

在外卖、快递行业迅猛发展的今天，国内电动两轮车厂商不竭加码外卖专用车的分娩。而今，市集上销售火爆的几款车型，均来自广东。其中，被称为“长跑王”的深切009 A8L，则产自东莞深切车业有限公司。

“早在2019年，咱们看到外卖行业对电动自行车的极大需求，尤其是在续航和速率上的条件，便启动研发分娩外卖专用车。现在，深切推出的外卖系列照旧有十多款，天然和雅迪、爱玛这些头部厂商莫得可比性，但在全海外卖市集，咱们具有很高性价比上风。”深切车业副总司理周建告诉南边财经全媒体记者。

但进犯薄情的问题是，这两年，尽管电动两轮车需求快速膨大，但大部分新增需求都被头部企业占据。濒临行业变局，原土企业怎么创新？周建暗示，深切正在要点对电动车高容量蓄电板、快速充电器、高强度轻质复合材料、高效节能电机等主要部件开展技能创新，把集成电子和数码技能运用于限度器、电机阀控等部件上，诱导和分娩高质料智能环保型电动自行车。

南边财经全媒体记者采访了解到，面前诸多广东锂电板企业，也在积极开拓国内市集，要点深耕电动自行车电板产业。以博力威为例，企业自参预电动车锂电板市集以来，便在国内市集成为为头部车企配套能源电板商，是国内轻型锂电行业的蹙迫参与者。

本年11月启动，新一轮电动自行车锂电板国度行为启动践诺，这对原土锂电板企业而言是一个较大发展窗口期。“公司专科专注于轻型能源电板的研产销，专门针对国表里两轮车锂电市集诱导的大圆柱电板 ——‘金箍棒’电板，照旧量产和销售，在指标客户端的施展止境可以。”博力威有关负责东说念主暗示。

凭借自身在锂离子电板制造边界的锻真金不怕火技能体系和自主常识产权，以及完满研发体系，博力威这几年在电动自行车锂电板边界一直保握着中枢竞争力。这背后，离不开东莞在锂电板产业上的研发和配套上风。“珠三角和东莞营商环境很可以，制造业配套完善，这让企业简略释怀搞创新，作念研发。”该负责东说念主说。

前年，我国电动自行车产量达5035万辆，同比增长2%。甩抄本年年底，我国电动自行车社会保有量将达4亿辆。

究竟是谁在布局电动自行车产业？现在，江苏、山东、浙江等地，均在新式工业化布景下，积极布局电动自行车产业，且有着各自的上风资源。其中，江苏电动车产业的华贵是由摩托车产业基础发展而来，通过完善的配套和摩托车时间的研发制造才气，告成运用到电动自行车边界，奠定了其在国内电动自行车产业不成撼动的地位。

胡刚暗示，骨子上广东发展电动自行车不异基础浑厚。从早年间江门、五羊摩托到雅迪、台铃等行业头部布局东莞，奠定了最早电动自行车研发制造基础和有关配套产业。而今，广州原土品牌五羊—本田电动自行车、深圳台铃等整车企业，以及一无数原土电机、电板、电控企业，使得广东该产业链极为完备且具有韧性。

南边财经全媒体记者梳剪发现，不管是上游电机、电板、电控，中游整车制造，卑劣即时配送、分享电动车等，广东均有产业基础和市集空间。

而在新能源产业不竭推进国内智能制造、智能限度、高效电板、轻量化材料等先进技能快速更替的今天，电动自行车行业正加快向智能化、多元化见识发展，产业也具备更大增漫空间。此外，跟着电板技能的不竭越过，各品牌纷纷推出长续航产物，以甘心耗尽者关于远距离出行的需求。

在胡刚看来，智能化与联网见识和电板技能的不竭创新，对广东闲散发展电动自行车产业提供了精雅机会。“从行业变化来看，电动自行车不异也可以朝着智能化、高端化、绿色化发展。这就意味着，该产业不异具有极强的经济风口兴味。”

胡刚合计，电动自行车不管从市集需求如故制造供给方面看，都对广东发展新质分娩力具有带动作用。“如智能化方进取，电动自行车改日对东说念主工智能、物联网、大数据等技能而言，都将带动其落地运用。此外，电板技能的不竭创新，对广东新材料和电芯技能的市集需求，都将大大加多。这都阐发，该产业的集群带动效应相配显着。”

这一效应在广东县域经济上体现尤为显着。以博罗为例来看，现在该县依托台铃、小刀两家头部企业，当地电动车产业照旧置身百亿行列。以整车头部企业为链主，博罗还引诱有关配套产业加快集结，博罗县电动车产业集群化效应日渐显现。

胡刚告诉南边财经全媒体记者，从现在国内产业集群发展的规则看，当一个区域引进行业巨头越来越多时，邻近配套企业通常加快汇聚，产业汇聚效应带来的经济增速就越高。从近况来看，广东电动自行车产业集群具备发展成一个堪比汽车的“风口产业”和经济新增长点的基本人分。

但进犯薄情的是，伴跟着新国标和广州等地点被称为“史上最严”新规的陆续出台，对电动自行车分娩、销售都带来了概略情味影响。正如周建所言，怎么叮咛、怎么配合，企业现在依旧处于迷濛阶段，只可静不雅其变。

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